德國(guó)SEW減速機(jī)啟動(dòng)時(shí)異原因分析資料分為哪些
德國(guó)SEW減速機(jī)當(dāng)圓柱齒輪減速機(jī)發(fā)生故障時(shí), 先可能想到的就是找的維修人員來(lái)拆機(jī)修理。其實(shí)當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí),我們 先可以做個(gè)自查。聽(tīng)聲音可以判別圓柱齒輪減速機(jī)啟動(dòng)時(shí),異常振動(dòng)及噪聲故障的原因,下面來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)減速電機(jī)老司機(jī)是如何說(shuō)的。
德國(guó)SEW減速機(jī)聽(tīng)聲音主要是聽(tīng)軸承有無(wú)雜音,我們可以在市場(chǎng)上買一根聽(tīng)音棒,棒的另一端安有共鳴器裝置,或者使用單根金屬棒來(lái)聽(tīng)聲音。
聽(tīng)圓柱齒輪德國(guó)SEW減速機(jī)軸承噪音
正常聲音-沒(méi)有忽高忽的連續(xù)金屬聲音。
護(hù)圈聲音-由滾柱或滾珠同時(shí)護(hù)圈旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生輕的“激勵(lì)激勵(lì)”聲,含有與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的不規(guī)則金屬聲音。這種聲音如果在添加潤(rùn)滑油后,變小或消失,則對(duì)運(yùn)行沒(méi)有影響。
德國(guó)SEW減速機(jī)裂紋聲-軸承的滾道面,滾珠、滾柱的表面上出現(xiàn)裂紋時(shí)發(fā)出的聲音,它的周期同轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系。軸承發(fā)生裂縫時(shí), 在發(fā)展到過(guò)熱、燒結(jié)以前就迅速的 換。
德國(guó)SEW減速機(jī)聲-多數(shù)是在滾柱軸承內(nèi)發(fā)出的聲音?!案轮ǜ轮ā甭暥嘣谔砑訚?rùn)滑油后就會(huì)消失。出現(xiàn)了嘎吱嘎吱聲而沒(méi)有同時(shí)出現(xiàn)異常的震動(dòng)和溫度時(shí),機(jī)器扔可照常使用。
德國(guó)SEW減速機(jī)是齒輪油的一個(gè)重要的理化指標(biāo),齒輪油的粘度選擇正確,會(huì)減小潤(rùn)滑油的內(nèi)摩擦,從而使減速機(jī)齒輪表面的磨損及傳動(dòng)噪音、震動(dòng)等等減小,那么,潤(rùn)滑油的粘度為多少比較合適呢?這一問(wèn)題仍然困擾著很多用戶,下面就由減速機(jī)為我們介紹一下吧!
1、減速機(jī)的潤(rùn)滑油粘度主要是通過(guò)基礎(chǔ)油及粘度指數(shù)改進(jìn)劑來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其中,基礎(chǔ)油的粘度與分子結(jié)構(gòu)和分子量有關(guān),平均分子量較大,油品的粘度越大。
2、好的粘指劑,應(yīng)增粘能力高、剪切穩(wěn)定性好,具有良好的溫性能和熱氧化安定性。
3、德國(guó)SEW減速機(jī)對(duì)同時(shí)粘度牌號(hào)的潤(rùn)滑油而言,若選用非精制的基礎(chǔ)油及不太好的粘指劑,雖然經(jīng)過(guò)調(diào)配可以達(dá)到某一粘度標(biāo)準(zhǔn),但粘溫性、剪切穩(wěn)定性等性能不佳,同樣達(dá)不到應(yīng)有的使用周期。
德國(guó)SEW減速機(jī)實(shí)際中,我們可以按照上述方法選擇減速機(jī)的潤(rùn)滑油粘度,對(duì)于速重載的減速機(jī),應(yīng)選擇好一點(diǎn)的潤(rùn)滑油,盡量避免使用非精制的基礎(chǔ)油或不太好的粘指劑,因?yàn)樗幕A(chǔ)油和粘指劑均比較好,齒輪油的粘度越大,紡織齒面遭受各種損壞的保護(hù)能力越強(qiáng),機(jī)械的磨損就越小。
德國(guó)SEW減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)軸向位移的現(xiàn)象,這一現(xiàn)象的出現(xiàn)往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)械齒輪嚙合狀況不好,進(jìn)而出現(xiàn)單邊嚙合的問(wèn)題,影響減速機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。那么,減速機(jī)為什么會(huì)出現(xiàn)軸向位移呢?關(guān)于這一問(wèn)題,減速機(jī)為我們做了下面的介紹。
德國(guó)SEW減速機(jī)齒輪的兩個(gè)端面應(yīng)垂直于軸線,左右兩個(gè)斜齒輪的對(duì)稱中心點(diǎn)所形成的平面也應(yīng)垂直于軸線,然而齒輪的實(shí)際加工和裝配過(guò)程中會(huì)存在 的誤差,存在誤差的人字齒輪裝配到軸上以后,其左右旋齒輪的對(duì)稱中心所形成的閉環(huán)就不是一個(gè)垂直于軸線的平面,而是一個(gè)曲面,該曲面繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡就是一條不規(guī)則的波浪形曲線,兩個(gè)不同的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡就是兩條不同的曲線。一對(duì)相互嚙合的齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)中,其對(duì)稱中心線 重合,那么,這一對(duì)人字齒輪的對(duì)稱中心曲線在齒輪嚙合過(guò)程中,就會(huì)重合疊加,其結(jié)果必然會(huì)有峰谷疊加,即誤差累加的現(xiàn)象,導(dǎo)致的結(jié)果就是引發(fā)齒輪軸的軸向位移。
德國(guó)SEW減速機(jī)有上述可知,減速機(jī)的軸向位移是因兩個(gè)端面軸線重合疊加導(dǎo)致的,減速機(jī)在設(shè)計(jì)與時(shí)要注意這一點(diǎn),確保減速機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間使用。
德國(guó)SEW減速機(jī)不像家電和一些標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品那樣基本不出問(wèn)題,相反常常會(huì)出很多問(wèn)題,有的甚至沒(méi)用幾下就要壞掉,其中的原因很多,我來(lái)說(shuō)幾點(diǎn);由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣,常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,主要的幾種是: 1、減速機(jī)軸承室磨損,其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損; 2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損,主要磨損部位在軸頭、鍵槽等; 3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損; 4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏; 5、沒(méi)更換通氣帽,作為特別是對(duì)這點(diǎn)深惡痛絕;
針對(duì)磨損問(wèn)題,傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù),但兩者均存在一定弊端:補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無(wú)法完全消除,易造成材質(zhì)損傷,導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落,且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬,無(wú)法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系,在各力綜合作用下,仍會(huì)造成再次磨損。
德國(guó)SEW減速機(jī)對(duì)一些大的軸承企業(yè)更是無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)解決,多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)以上問(wèn)題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法,其具有強(qiáng)的粘著力,優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù),可免拆卸免機(jī)加工既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響,修復(fù)厚度也不受限制,同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng),避免再次磨損的可能,并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命,為企業(yè)節(jié)省的停機(jī)時(shí)間,創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
德國(guó)SEW減速機(jī)而針對(duì)滲漏問(wèn)題,傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開(kāi)減速機(jī)后,更換密封墊片或涂抹密封膠,不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且難以確保密封效果,在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏,材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響,很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問(wèn)題。
由于德國(guó)SEW減速機(jī)的種類、規(guī)格和參數(shù)都特別的多,很多業(yè)內(nèi)人士都搞不清楚要如何正確的選型,所以使用方的選型出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致減速機(jī)損壞或者使用壽命很短,也是正常情況;還有一個(gè)非常重要的一個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)在的一些設(shè)備廠和使用為了減少成本而把減速機(jī)的型號(hào)選小一個(gè)或者兩個(gè)規(guī)格,減速機(jī)型號(hào)小了也就下來(lái)了,這也是減速機(jī)常常要出問(wèn)題的一個(gè)主要原因。
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