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根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。
由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,
輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,
不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。
在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
下面是氣缸理論出力的計算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,
使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短,
那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
電氣設(shè)計 DC PNP
工作電壓 [V] 10...30 DC
電流損耗 [mA] 75 (24 V)
壽命 [h] 50000
光線種類 紅光 650 nm
輸出功能 2個開關(guān)量輸出
常開/常閉,NO+NC
電流負載 [mA] 2 x 100
光斑直徑 [mm] < 5 ( 檢測距離 2 m )
遲滯 [%] < 2; 檢測距離較大值時黑色(6 %反射)
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外
氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)
例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時,其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接,找出F、F′上的點,得:
F=2800kgf;F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑,可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經(jīng)驗表1-1中查出。
還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,
以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,
汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、
暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,
在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
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