選型參數(shù)溢流閥ATOC，阿托斯規(guī)格型號(hào)

選型參數(shù)溢流閥ATOC，阿托斯規(guī)格型號(hào)

油缸規(guī)格，尺寸和安裝方式參見(jiàn) 10 ，11 和 12 節(jié)

附件和選項(xiàng)參見(jiàn) 18 至 26 節(jié)。

CKN伺服油缸適用于帶或不帶添加劑的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 

HM, HV)，防火油液(HFA水基液-90~95%水和5~10%油，HFB油基液

40%水，HFC水乙二醇-較大含水45%)和合成液(HFD-U有機(jī)酯，

HFD-R磷酸酯)。

油液TJ性能：

粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C

油液污染等級(jí)：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)濾精度為25цm

CKN伺服油缸的零點(diǎn)出廠時(shí)已經(jīng)根據(jù)油缸機(jī)械行程設(shè)定量程。

在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須行排氣，如 27 節(jié)所示。

CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其性能見(jiàn)右表。

6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調(diào)節(jié)卡(選項(xiàng)N)必須通過(guò)

IP67防護(hù)等級(jí)的電纜夾與端子傳感器連接。

直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項(xiàng)N的插頭帶3m長(zhǎng)電

纜 ， 以連接到電子調(diào)節(jié)卡上，選擇選項(xiàng) M 則可提供直角插座

ST-CO-9131-6。電氣接線見(jiàn)右表。電子控制卡通過(guò)5芯M12插頭與控

制系統(tǒng)連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給

標(biāo)準(zhǔn)可選行程為100mm至3000mm，步長(zhǎng)為100mm。

其它非標(biāo)準(zhǔn)行程請(qǐng)聯(lián)系我們的技術(shù)部。

其他詳細(xì)信息請(qǐng)參見(jiàn)供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說(shuō)明。

確保伺服油缸和電線遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。

通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件

損壞。確保伺服油缸和電子調(diào)節(jié)卡之間的較大距離小于建議值:50m

建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見(jiàn) 28 節(jié)。

油口尺寸EE符合ISO1179-1(GAS標(biāo)準(zhǔn)),帶沉孔D。

XV-對(duì)于采用L安裝方式的油缸，行程必須過(guò)表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和 

XVmax之間，并在油缸的型號(hào)代碼中標(biāo)明尺寸單位mm。舉例如下：

CKN/00-50/36*0500-L208-AK-B1E3X1 XV=200

該公差對(duì)行程小于1250mm的有效，對(duì)于更長(zhǎng)的行程，其上公差為 18 節(jié)中所述的較大行程公差。

電阻式傳感器由一個(gè)滑軌電阻①和一個(gè)通過(guò)2個(gè)金屬刷能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸的

游標(biāo)②組成。耐久滑軌是一個(gè)帶有導(dǎo)電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾

端。游標(biāo)裝在活塞桿上并和其一起移動(dòng)。

電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個(gè)穩(wěn)定的直流電壓上，允許小電流

流動(dòng)。它的兩個(gè)電刷與滑軌一起形成閉合回路(見(jiàn)右圖)，通過(guò)改變電阻

傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計(jì)分壓原理)。

油液TJ性能：

粘度：15 ~ 100mm2/s溫度范圍：0 ~ 70 

油液污染等級(jí)：ISO 19/16標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)濾精度為25цm

電位計(jì)式傳感器只有在用作一個(gè)電位分壓器時(shí)，才能正確發(fā)揮作用。

確保符合在“傳感器性能”表中顯示的較大功率變化率，以避免破壞其它元件。

供給電位計(jì)式傳感器的電源必須穩(wěn)定，因?yàn)殡妷旱淖兓瘜?huì)造成傳感器

輸出值的改變。

除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其

它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭4側(cè)面上，參見(jiàn) 17 節(jié)。

直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項(xiàng)M可提供

直角插座ST-CO-9131-4。

電氣插頭性能見(jiàn)右表。

CKP伺服油缸呈現(xiàn)出合理的。其傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，可以方便地

使用在伺服油缸上，代替沒(méi)有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)油缸。

正確使用這種排氣裝置的方法：用內(nèi)六角扳手將排氣裝置上的10個(gè)M8螺

釘④旋松，讓油缸以反復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行排氣，擰緊螺距為20Nm。

仔細(xì)將有桿一側(cè)的空氣徹底排凈，因?yàn)榭諝獾目蓧嚎s性會(huì)導(dǎo)致滑軌阻與

接觸游標(biāo)的摩擦。

確保油缸停止工作很長(zhǎng)一段時(shí)間后進(jìn)行排氣。

有關(guān)其他詳細(xì)信息請(qǐng)參考隨缸供貨的啟動(dòng)說(shuō)明書(shū)。

標(biāo)準(zhǔn)可選行程為100mm至900mm，步長(zhǎng)為100mm。

若選用非標(biāo)準(zhǔn)行程，請(qǐng)與我們技術(shù)部聯(lián)系。

建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見(jiàn) 28 節(jié)。

感應(yīng)式傳感器是由一個(gè)線圈繞組①和一個(gè)磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞

組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿

上并隨其一起運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)磁性鐵芯隨著活塞移動(dòng)時(shí)，線圈撓阻的電感會(huì)隨著磁性鐵芯的位置成

比例的變化，分體的信號(hào)調(diào)節(jié)卡先發(fā)出一個(gè)正弦信號(hào)至次級(jí)線圈，并讀

取次級(jí)線圈上返回信號(hào)。通過(guò)兩個(gè)信號(hào)的差值，可以計(jì)算出電感值，進(jìn)

而計(jì)算出模擬量反饋輸出信號(hào)。

除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其

它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭 4 側(cè)面上，參加 17 節(jié)。

油缸規(guī)格，尺寸和安裝方式參見(jiàn) 15 ，16 和 17 節(jié)。

附件和選項(xiàng)參見(jiàn) 18 至 26 節(jié)。

在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末

端，參見(jiàn)右圖。

隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長(zhǎng)電纜，以連接到電

子調(diào)節(jié)卡上，電子調(diào)節(jié)卡必須通過(guò)線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇

選項(xiàng)M可提供直角插座ST-CO-9131-4。

電氣插頭性能見(jiàn)右表。

若需其它形式的輸出，可與我們技術(shù)部聯(lián)系。

電子調(diào)節(jié)卡都能調(diào)節(jié)零點(diǎn)和增益。

此類缸一個(gè)很大的就是沒(méi)有傳感器和運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸，提高了

壽命。此種傳感器安裝牢固，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常適用于伺服油缸易受高頻

振動(dòng)或動(dòng)態(tài)應(yīng)力影響的場(chǎng)合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感

應(yīng)式傳感器，CKV型油剛結(jié)構(gòu)非常緊湊，適用于無(wú)法用其它方式測(cè)量油

缸位移的場(chǎng)合。

獨(dú)立的信號(hào)調(diào)節(jié)卡使感應(yīng)式傳感器能很好的適應(yīng)各種高溫場(chǎng)合；這樣

高溫度就能受密封裝置的限制。

CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應(yīng)式傳感器，其性能見(jiàn)右表。

表中所列傳感器的性能是在配用專用的調(diào)節(jié)卡情況下得到的。

此卡通過(guò)4個(gè)M5x30的螺釘進(jìn)行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標(biāo)準(zhǔn)。

選型參數(shù)溢流閥ATOC，阿托斯規(guī)格型號(hào)