康茂盛磁性接近開關(guān)性能介紹，61M2P050A0900ZYL

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根據(jù)所說(shuō)的，我們可以得出以下結(jié)論：正負(fù)室是氣動(dòng)獨(dú)立的；

必須加載與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反的腔室。

通過(guò)頁(yè)面底部的圖表，我們可以觀察到行程期間DE氣缸腔室內(nèi)的壓力趨勢(shì)。

正室：處于大氣壓下，壓力表顯示為零。

負(fù)室：內(nèi)部有壓力，壓力表會(huì)顯示該壓力值。

我們?cè)诳隙ǚ块g輸入A / C，同時(shí)下載否定房間。

正室加壓：考慮到減小的容積，壓力上升直至達(dá)到壓力點(diǎn)

在供氣壓力值下，氣缸必須仍然開始其運(yùn)動(dòng)。

負(fù)室排放：隨著時(shí)間的流逝，空氣中的空氣釋放到大氣中

價(jià)值逐漸下降。此條件與排空水箱時(shí)會(huì)發(fā)生的情況相同。

行程之后，氣缸不再需要空氣，點(diǎn)D。

正室：壓力達(dá)到初始階段的值（A點(diǎn)）。

負(fù)室：有害空間和連接管中的壓力持續(xù)釋放，直到達(dá)到大氣壓力。

活塞的有用推力表面的一部分被桿的存在所占據(jù)，因此

在兩個(gè)方向上產(chǎn)生的力F是不同的。

復(fù)位彈簧的存在阻礙了行進(jìn)方向的阻力，

工作方向，它小于DE氣缸的方向。反作用力可以從下一頁(yè)的圖表中得出。

這些阻力對(duì)理論力的影響約為10％，為便于計(jì)算，力的值乘以

氣缸開發(fā)的理論值0.9被認(rèn)為是氣缸的效率η。

在頭上是用于將氣缸固定元件連接到設(shè)備的底座。

在各種類型中，有一些氣缸的總體尺寸和固定孔的中心距離符合標(biāo)準(zhǔn)，例如：

DIN/ISO6432，直徑8至25mm

ISO15552取代DIN/ISO6431/VDMA 24562，直徑范圍從32到320 mm

ISO21287適用于緊湊型，直徑從20到100 mm

氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域變化很大，因此可以定制材料和處理方式。

當(dāng)完全緩沖時(shí)，動(dòng)能被制動(dòng)階段完全吸收

關(guān)閉時(shí)，桿/活塞組件未到達(dá)頭部的止動(dòng)面。這種分析雖然不是

由于活塞的“回彈”而被用戶接受，因此可以確定適用的 大負(fù)載和速度參數(shù)。

進(jìn)行測(cè)試時(shí)以活塞正沖程為參考，該沖程是在

負(fù)氣室中有多少空氣量較，即負(fù)氣室的阻尼條件更差加載。

在高負(fù)載下，使用尺寸合適的外部液壓減震器。

為避免損壞氣缸結(jié)構(gòu)或連接的機(jī)構(gòu)，在負(fù)載過(guò)程中負(fù)載獲得的動(dòng)能

在活塞到達(dá)終點(diǎn)位置之前，必須減小或取消運(yùn)動(dòng)。

有些氣瓶配備了可調(diào)阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)氣瓶直徑，

在比賽然后部分的15至50毫米之間進(jìn)行。減速自動(dòng)激活迫使廢氣通過(guò)縮小的部分。

排出室中壓力的增加為組的運(yùn)動(dòng)提供了更大的阻力桿/活塞，從而降了速度。

如上圖所示，阻尼系統(tǒng)具有 大能量值

它們可以吸收，負(fù)載越高，速度越，速度越高，負(fù)載越。

以氣缸的前蓋為例，我們驗(yàn)證了緩沖系統(tǒng)的操作。

讓我們分析一下氣缸的啟動(dòng)階段。

讓我們想象一下用一個(gè)非常簡(jiǎn)單的圓形橫截面墊圈（通常稱為“ O形圈”）來(lái)代替緩沖墊圈。

當(dāng)活塞桿/活塞組件到達(dá)終位置時(shí)，制動(dòng)效果類似于

前面的章節(jié)中，在開始階段對(duì)“有害空間”和腔室的體積進(jìn)行了加壓，但是

座墊調(diào)節(jié)螺絲的開口功能。

這種節(jié)流會(huì)延遲通常被稱為“涌入”的階段或?qū)η皇液颓皇壹訅旱碾A段。

隨后啟動(dòng)桿/活塞組件，該組件在該區(qū)域也將發(fā)生非線性運(yùn)動(dòng)。

為避免這種情況，請(qǐng)使用具有特定輪廓的密封件。

氣缸是一個(gè)能夠轉(zhuǎn)換A / Cin機(jī)械能的組件。

它由稱為“主體”的靜態(tài)部分組成，由“桿/活塞”組組成的動(dòng)態(tài)部分在內(nèi)部流動(dòng)。

為了允許使用在桿軸上的驅(qū)動(dòng)力，必須將氣缸體適當(dāng)?shù)叵拗圃诮Y(jié)構(gòu)上。

將身體固定到結(jié)構(gòu)的元素稱為“錨”，它們是剛性的或擺動(dòng)的。

錨固件必須限制可能施加到圓柱體的 大徑向載荷。

氣缸體與結(jié)構(gòu)的錨固類型以及桿與要移動(dòng)零件的連接類型

它們必須避免在莖桿的軸線與要移動(dòng)的物體所流動(dòng)的軸線之間發(fā)生未對(duì)準(zhǔn)的情況。

在開始安裝之前，優(yōu)良作法是檢查負(fù)載與閥桿的對(duì)準(zhǔn)情況。完全進(jìn)出圓柱體。

不正確的對(duì)準(zhǔn)會(huì)變成徑向載荷，作用在桿上會(huì)導(dǎo)致其襯套變形

導(dǎo)向裝置，也會(huì)導(dǎo)致活塞桿和活塞上的密封件快速磨損。

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